文/老田

今年以來，駕培行業(yè)改革進一步深化，各項改革措施相繼出臺，如自主約考、市場放開等政策都給整個行業(yè)格局帶來了深刻的變化，其中體現(xiàn)出來的幾個方面我簡單作了梳理：

一、傳統(tǒng)經(jīng)營模式面臨挑戰(zhàn)

比如重慶市主城區(qū)未來市場容量不會有大幅度提升，刺激價格上漲政策因素已不多，供求市場發(fā)生了根本性逆轉(zhuǎn)。隨著國內(nèi)知名駕校成熟穩(wěn)健的管理體系入渝后，市場格局將重新調(diào)整。品牌駕校由規(guī)模、精細化管理帶來成本優(yōu)勢不斷擴大，傳統(tǒng)駕校因品牌意識、粗放的管理等問題造成競爭力降低，只能通過簡單粗暴的價格競爭來謀求市場份額，但這又無異于飲鴆止渴，似乎形成了惡性循環(huán)，無法化解。

我們都知道商業(yè)的核心在于等價交換。從經(jīng)濟學(xué)角度上講，等價從某種意義上體現(xiàn)供求平衡：當(dāng)供小于求時，市場需要通過價格來抑制需求，生產(chǎn)者又會擴大生產(chǎn)規(guī)模來提高收益；供大于求時，市場會通過價格來抑制生產(chǎn)，消費者會尋求更低的價格來滿足同等的需求。駕培行業(yè)的價格競爭實際上就是體現(xiàn)了市場調(diào)節(jié)這只看不見的手在無形操作左右。

眾所周知，利潤=收入-成本，利潤增加=收入增加或成本降低。對于駕校來講要增加收入要么就是提高單價，要么就是增加招生數(shù)量。而收入增加方面提高學(xué)費單價需要的是駕校品牌化，這又不是駕校能短期內(nèi)實現(xiàn)的，所以幾乎所有的駕校都自愿或者被迫地選擇了降低學(xué)費單價妄圖增加招生數(shù)量，實際效果可想而知。有人認(rèn)為降低學(xué)費單價沒用，將進一步加劇行業(yè)慘烈競爭，實則不然。市場上供大于求時抑制的是生產(chǎn)，目的是淘汰落后生產(chǎn)力，推動生產(chǎn)力水平的提升，而低價是最簡單粗暴淘汰落后生產(chǎn)力的方式。

另一方面，提高利潤還有一種方式就是降低成本，駕校普遍的做法是降低人工開支或者縮減培訓(xùn)學(xué)時幾項。然而成本控制是一個重要的管理環(huán)節(jié)，為什么這里講成本控制而不是單純的降低成本，根本原因在于成本控制的核心要建立在產(chǎn)品或服務(wù)品質(zhì)不變或有所提升上，而不是一味的削減開支。

企業(yè)管理是一門大學(xué)問，很多問題是相通的，駕校有的問題和矛盾，在其它行業(yè)也有，只是體現(xiàn)方式不一樣而已。當(dāng)前駕培行業(yè)急需大量的高素養(yǎng)的駕校經(jīng)營管理人才來幫助希望長期根植這個領(lǐng)域的駕校實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。但人才不能光靠高薪引進，我同時堅信隨著駕培行業(yè)改革不斷深化，行業(yè)本身也會涌現(xiàn)出更多高素養(yǎng)駕培管理人才。

二、掛靠罪與痛

行業(yè)發(fā)展至2010年左右，學(xué)車人員數(shù)量出現(xiàn)井噴，呈現(xiàn)出賣方市場，資金大量進入行業(yè)，有能力有關(guān)系有錢的把駕校辦起來了，沒有關(guān)系的看到市場前景看好就找有資質(zhì)的掛靠，既沒有關(guān)系又沒有錢的就當(dāng)教練。絕大多數(shù)掛靠分校是那個時候發(fā)展起來的。這實際上體現(xiàn)的還是市場導(dǎo)向。到了今天，原來提供給掛靠分校的資質(zhì)+考試名額+訓(xùn)練場地中最為至關(guān)重要的資質(zhì)和考試名額都沒有了，要繼續(xù)維持掛靠這種輕資產(chǎn)運作模式又應(yīng)該如何呢：

世界上有無數(shù)酒店、無數(shù)餐廳，但真正能把加盟掛靠模式做到世界級的也就那么幾家，比如希爾頓、喜來登、星巴克、肯德基等等。重慶市做餐飲的何止幾千家，真正能做到“鄉(xiāng)村雞”的連鎖加盟模式的又有幾家？一家店做好不難，難的是你做好的同時還要讓人家復(fù)制你的經(jīng)營管理模式，這就是直營和掛靠的區(qū)別。原來制約掛靠分校的條件又都不存在了，那筆高達好幾百的管理費肯定是能省則省了。

前些年駕校的利潤，尤其是掛靠這部分來得太輕松了，有它的時候沒有珍惜挖來的第一桶金，用來買房買車，即將失去的時候才追悔莫及。對比下駕校掛靠和其它行業(yè)加盟的區(qū)別：

傳統(tǒng)駕校加盟：駕校資質(zhì)+訓(xùn)練場地+考試名額

新型餐飲加盟：品牌+管理+原材料

星級酒店加盟：品牌+管理

三、未來已來

專家們總說這樣那樣的發(fā)展方向，我不反對。但請專家和駕校們牢記“回歸本質(zhì)”這四個字，這么多年的發(fā)展下來，我們不斷的降低培訓(xùn)質(zhì)量，縮減培訓(xùn)學(xué)時，老校長們是否還記得90年代學(xué)車要學(xué)半年。任何行業(yè)不能體現(xiàn)原有的價值要這個行業(yè)有何用？任何產(chǎn)品不能體現(xiàn)本身的價值要這個產(chǎn)品何用？駕校不能讓老百姓學(xué)會開車只拿個駕照的話要駕校何用？這就是回歸本質(zhì)，好比餐飲做不好菜品，賓館不能提供住宿。

我們不應(yīng)該責(zé)怪政府，政府不可能為了行業(yè)生存或哪個企業(yè)的發(fā)展而無視群眾的利益，況且政府已經(jīng)給了10年時間讓行業(yè)處于保溫箱之內(nèi)，但越是這樣，行業(yè)本身就越發(fā)不思進取，所以10年之后的今天我們面臨了這樣的困局。有人問我，未來駕培怎么樣，看看德國、日本、美國的駕校，就是未來！未來已來，你們真的準(zhǔn)備好了嗎？我看到的還是在責(zé)怪政府不處理這樣，不解決那樣，標(biāo)準(zhǔn)的怨天尤人，但是東方、深港已入渝，他們的戰(zhàn)略和發(fā)展模式不應(yīng)該去思考嗎？思考和學(xué)習(xí)永遠比罵人有用。

我在思考一種模式，要為駕校輸出管理、培訓(xùn)和人才，這樣的機構(gòu)扎根于行業(yè)，服務(wù)于駕校，致力于培養(yǎng)落地的精英。它創(chuàng)造的價值不僅僅是用金錢能衡量的。現(xiàn)有的行業(yè)協(xié)會，培訓(xùn)公司和在這個行業(yè)已經(jīng)耕作多年的專家老師，把駕培行業(yè)的真正的需求抓住，為駕校的老板培養(yǎng)出更多優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人來，讓這些人才加快實現(xiàn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，讓我們的行業(yè)能真正的服務(wù)廣大人民群眾的需要。這樣的機構(gòu)、這樣的人值得我們?nèi)袠I(yè)尊敬。

四、互聯(lián)網(wǎng)思維

接著上面講，我們很多駕校認(rèn)為招生平臺就叫駕?；ヂ?lián)網(wǎng)，可以說連門都還沒入。更有駕校認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)招生平臺會把市場搞亂，這點倒是有可能，但反過來大家思考一下，駕校與互聯(lián)網(wǎng)平臺同樣的價格學(xué)員會選擇到網(wǎng)上去報名嗎？另外，所謂的互聯(lián)網(wǎng)公司的要是像宣傳承諾一樣的來實施線下的管理成本開支遠比傳統(tǒng)成熟駕校高出許多，競爭力如何持續(xù)？為什么國內(nèi)最著名的百度、阿里、騰訊等明知道駕駛培訓(xùn)是汽車產(chǎn)業(yè)的入口，他們不重資參與做這個項目？連最接近的滴滴做出行服務(wù)的也沒有直接涉足駕駛培訓(xùn)，國內(nèi)號稱已經(jīng)融資5.5個億的XX考駕照目前市場反應(yīng)也是平淡。北上廣深的互聯(lián)網(wǎng)氛圍都沒有孕育出一家通吃的互聯(lián)網(wǎng)駕校，重慶能行？網(wǎng)上已有無數(shù)文章論證過互聯(lián)網(wǎng)駕培是偽需求了，有興趣的可以看看我的文章《駕校需不需要互聯(lián)網(wǎng)平臺》。

當(dāng)然，不能否認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)是好東西，解決了時間、空間等不對稱信息的問題。但行業(yè)本身的互聯(lián)網(wǎng)思路怎么搞，老夫幾點建議：一要充分理解互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，即能發(fā)揮的核心作用“連通、計算和效率”；二是先有模型，再有互聯(lián)網(wǎng)，跟風(fēng)搞的東西絕對產(chǎn)生不了任何價值；三是商業(yè)邏輯，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合之所以能衍生出新的商業(yè)邏輯，根本原因是重塑了流通渠道，發(fā)揮的是連通的作用。