2016是駕培行業(yè)孵化更改的歷史元年，從衣食住行各行業(yè)都已得到互聯(lián)網(wǎng)興起的沖擊。針對(duì)駕培行業(yè)的痛點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)駕培如雨后春筍班呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，據(jù)調(diào)查全國(guó)已不下500家互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺(tái)，如此規(guī)模的平臺(tái)呈現(xiàn)，是互聯(lián)網(wǎng)的大的趨勢(shì)，21世紀(jì)以后，核心詞是創(chuàng)新、是想象力、是變革。

日前，深圳市交通局、公安局引發(fā)《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》128號(hào)文件，文件規(guī)定，走進(jìn)“計(jì)時(shí)班”時(shí)代，對(duì)于理論、實(shí)際教學(xué)、時(shí)間等進(jìn)行了重新規(guī)定，最為明顯的是學(xué)時(shí)的變化，此政策出臺(tái)對(duì)于整個(gè)行業(yè)具有非常明顯的沖擊。同時(shí)也預(yù)示著任何一個(gè)新生事物的出現(xiàn)都會(huì)帶來(lái)原有行業(yè)的巨大抵觸，在全國(guó)駕培行業(yè)千億市場(chǎng)規(guī)模的誘惑下，互聯(lián)網(wǎng)的工具性得以顯現(xiàn)，這也映襯出傳統(tǒng)駕培服務(wù)的諸多弊端，互聯(lián)網(wǎng)駕考平臺(tái)的出現(xiàn)無(wú)疑是動(dòng)了傳統(tǒng)駕培服務(wù)的巨大奶酪，但我們要看清實(shí)際情況，互聯(lián)網(wǎng)駕培行業(yè)還是處于一個(gè)起步的階段，目前也存在以下亂象：

1、注重輕模式，忽略繁重的線下落地

共享經(jīng)濟(jì)作為互聯(lián)網(wǎng)的核心發(fā)展思路，是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的嫁接基礎(chǔ)，然而在實(shí)際應(yīng)用中采用的大多是虛擬的軟性嫁接，91戀車號(hào)稱做起了駕培行業(yè)的“裁判”，照搬Uber模式來(lái)實(shí)現(xiàn)所謂的2C樣板，完全忽略了駕培行業(yè)沉重落地和長(zhǎng)周期的事實(shí)，駕培行業(yè)的根深蒂固不是用一個(gè)虛擬生態(tài)和模式就可以得到解決的。而車輪號(hào)稱8000萬(wàn)用戶，通過(guò)平臺(tái)的軟性對(duì)接及整合來(lái)服務(wù)用戶，實(shí)質(zhì)意義還是在于簡(jiǎn)易的撮合式平臺(tái)，未實(shí)際深入接觸到落地這個(gè)環(huán)節(jié)。即便號(hào)稱融資1億，單筆廣告就達(dá)到1500萬(wàn)的豬兼強(qiáng)也只是傳統(tǒng)模式的衍生品而已，其通過(guò)收購(gòu)駕校的方式來(lái)達(dá)到資源整合的目的，其平臺(tái)化并未實(shí)現(xiàn)，幾乎沒(méi)有，并不是所謂的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)架構(gòu)。綜合而言，實(shí)際只是號(hào)稱互聯(lián)網(wǎng)+，實(shí)則沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的因素存在。

2、宏觀調(diào)控的政策導(dǎo)向，是互聯(lián)網(wǎng)駕培行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)

國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的生存周期有限，如果無(wú)法在短期內(nèi)生存下來(lái)，被淘汰的概率也隨之增大，而除了自身原因、用戶需求之外，政策是影響其發(fā)展的必然因素。

國(guó)慶期間，全國(guó)各地出臺(tái)網(wǎng)約車政策，又一次刷爆朋友圈，從中我們不能否定一個(gè)事實(shí)，滴滴的發(fā)展確實(shí)帶來(lái)一定的便利性，面對(duì)強(qiáng)大的現(xiàn)金流和用戶體驗(yàn)需求，加之資本的瘋狂助力，實(shí)現(xiàn)了一家獨(dú)霸的現(xiàn)狀，甚至達(dá)到影響政策調(diào)整的地步。我們暫且不談其深層次的動(dòng)了誰(shuí)的奶酪的問(wèn)題，但一年近百億流水的網(wǎng)約車足以影響到一個(gè)行業(yè)的水準(zhǔn)。傳統(tǒng)駕培行業(yè)也是一樣，政府部門的政策介入往大方向說(shuō)是宏觀調(diào)控，表面上看是利益關(guān)系的調(diào)整，傳統(tǒng)駕培行業(yè)每年上千億的產(chǎn)值是實(shí)際擺在那的，不論是互聯(lián)網(wǎng)駕考平臺(tái)還是傳統(tǒng)駕校，都是收到政策的調(diào)整而轉(zhuǎn)換方向。

深圳國(guó)慶期間頒布通知，在深圳這樣的一線城市，信息傳播的速度遠(yuǎn)超想象—“深圳學(xué)車即將進(jìn)入萬(wàn)元時(shí)代、統(tǒng)一計(jì)時(shí)班收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”的標(biāo)題在紙媒、新媒體得到瘋狂傳播，而以互聯(lián)網(wǎng)為工具的駕培平臺(tái)在無(wú)法解決政策把控的“指標(biāo)”問(wèn)題上受到的影響可想而知。

3、“指標(biāo)”問(wèn)題是硬傷

駕培行業(yè)的征戰(zhàn)已經(jīng)開展了很多年，無(wú)外乎是價(jià)格的戰(zhàn)爭(zhēng)，而導(dǎo)致的結(jié)果則是亂象叢生，因?yàn)槊媾R場(chǎng)地、車子、教練、員工的大項(xiàng)支出，只能通過(guò)瘋狂價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行招生，針對(duì)此點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)呼吁而出，作為從事互聯(lián)網(wǎng)近7年的人，淺析發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺(tái)的改革方式也不同，但始終無(wú)法解決學(xué)員學(xué)車落地這個(gè)環(huán)節(jié)，僅深圳只有一個(gè)區(qū)域練車場(chǎng)，根本無(wú)法解決用戶的多元化需求；而最為核心的是“指標(biāo)”，撮合平臺(tái)固然無(wú)錯(cuò)，但要看是什么行業(yè)，如此方式根本無(wú)法解決核心問(wèn)題。

越是傳統(tǒng)的行業(yè)，改革機(jī)會(huì)越大。傳統(tǒng)駕培行業(yè)歷來(lái)痛點(diǎn)明顯，有苦難言，其核心在于面臨場(chǎng)地、員工、教練、車子的多項(xiàng)重要指標(biāo)，每個(gè)月近百萬(wàn)的支出，這還算是基本支出項(xiàng)。其解決的方法只有一條路——瘋狂招生，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)、差異化競(jìng)爭(zhēng)、增加團(tuán)隊(duì)等傳統(tǒng)方式進(jìn)行改革，但考試指標(biāo)是由車管所來(lái)把控的，舉個(gè)例子根植深大的科大駕校，一個(gè)月招生500個(gè)，但還是嫌少，核心因素在于要加大招生彌補(bǔ)固定支出。而車管所對(duì)于每個(gè)月考試指標(biāo)是嚴(yán)格把控的，因此造成的結(jié)果就是拿證時(shí)間慢，而傳統(tǒng)駕校被人詬病的因素有很多。

1、生源量與培訓(xùn)資源不匹配

從目前的市場(chǎng)亂想中可以看出來(lái)，30%的駕校占據(jù)70%以上的生源量，其重資產(chǎn)模式、排斥互聯(lián)網(wǎng)的心態(tài)導(dǎo)致資源匹配不合理，就深圳而言，70%以上的駕校在面臨高額固定成本支出的前提下無(wú)法解決生源量不足的問(wèn)題，這并非互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺(tái)的因素所導(dǎo)致的，是“野雞”駕校越倆越多，因?yàn)殚T檻并不高，只要能解決指標(biāo)的問(wèn)題，租輛車、找個(gè)教練就上手了，所以資源匹配就不合理，標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)體系無(wú)法建立，服務(wù)也跟不上，也無(wú)法構(gòu)建駕培行業(yè)誠(chéng)信保障體系。

2、信息不透明、產(chǎn)品不標(biāo)準(zhǔn)化

傳統(tǒng)駕校在學(xué)車問(wèn)題上價(jià)格不透明、產(chǎn)品無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化是顯而易見的，在宣傳材料上的價(jià)格體系均為自主定價(jià)，瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)，例如學(xué)時(shí)170元/學(xué)時(shí)，周末可能高達(dá)200以上一個(gè)學(xué)時(shí)。在政策指標(biāo)把控的前提下，無(wú)法安排眾多生源考試。此前從幾個(gè)學(xué)員身上得知，報(bào)名3個(gè)月了，未出流水號(hào)，有的報(bào)名2年了，還未安排考試，沒(méi)拿到駕照，表面反映的是服務(wù)差異化，實(shí)則是信息不透明導(dǎo)致的。其次，產(chǎn)品不標(biāo)準(zhǔn)化，為形成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)差異化，價(jià)格不統(tǒng)一，把產(chǎn)品差異化完全嫁接到價(jià)格中，形成的是隱晦收費(fèi)、口碑差的產(chǎn)品畫像。

3、各層級(jí)人員不滿意

學(xué)員不滿意：幾乎所有人一聽到“駕?！笔紫仁敲碱^一皺，腦子里閃現(xiàn)的就是“吃、拿、卡、要”、粗暴教學(xué)和各式各樣的潛規(guī)則；其次是政府不滿意，各種因行業(yè)不正之風(fēng)引發(fā)的投訴不斷，電視、報(bào)紙、電臺(tái)、新媒體、自媒體等一邊倒的都是負(fù)面報(bào)道和消息，甚至社會(huì)上所有的歪風(fēng)邪氣都會(huì)在這里體現(xiàn)出來(lái)；再次是行業(yè)從業(yè)者不滿意，由于產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩帶來(lái)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，使得多數(shù)地區(qū)不得不靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)招攬生源，因此帶來(lái)了縮短培訓(xùn)學(xué)時(shí)、先低價(jià)收進(jìn)來(lái)再利用各種環(huán)節(jié)巧立名目收取費(fèi)用的現(xiàn)象。

4、利益分配的不均

任何一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)均有這樣的情況，表面看是惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的亂戰(zhàn)，實(shí)則是利益分配的不均衡，無(wú)法形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、口碑差、教學(xué)不標(biāo)準(zhǔn)，這都是利益分配不均所造成的。而僅僅是致力于推進(jìn)我國(guó)駕駛員培訓(xùn)從應(yīng)試教育向素質(zhì)教育的轉(zhuǎn)變，并不能解決實(shí)際問(wèn)題。

15年前，無(wú)人相信互聯(lián)網(wǎng)，15年后的今天，電商平臺(tái)占據(jù)了市場(chǎng)60-70%的市場(chǎng)份額，10年前無(wú)人看中已達(dá)1億多用戶量的QQ，5年前無(wú)人相信無(wú)人駕駛技術(shù)與VR技術(shù)，但現(xiàn)在看看，幾乎每一個(gè)變革都是互聯(lián)網(wǎng)的因素，這不是強(qiáng)加，是社會(huì)趨勢(shì)，未來(lái)的變革遠(yuǎn)超我們的想象，過(guò)去是以知識(shí)驅(qū)動(dòng)科技革命，未來(lái)的趨勢(shì)不僅僅是知識(shí)驅(qū)動(dòng)，還是智慧、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。未來(lái)的機(jī)器人可能比你聰明，不要沮喪，我們對(duì)愿景的思考、我們的想象力是人類巨大機(jī)會(huì)的存在。原來(lái)的大學(xué)知識(shí)傳授，但純知識(shí)只會(huì)增加越來(lái)越大的壓力，無(wú)心反駁知識(shí)的力量，但要改變，未來(lái)一定是變革者、創(chuàng)新者的世界。

傳統(tǒng)駕培行業(yè)，排斥的并不是互聯(lián)網(wǎng)，是本身的保守心態(tài)和思維守舊的想法，即便提升素質(zhì)教育，改善教學(xué)方法，也永遠(yuǎn)無(wú)法滿足用戶的需求，根本無(wú)法做出實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新，有讀者會(huì)判斷互聯(lián)網(wǎng)是工具，是社會(huì)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng)力。其實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”本身并沒(méi)有好壞之分，因?yàn)樗巧鐣?huì)進(jìn)步的產(chǎn)物、時(shí)代的需求，他的出現(xiàn)勢(shì)必會(huì)給一些駕校帶來(lái)好、給一些駕校帶來(lái)壞，或許可以借助互聯(lián)網(wǎng)公開數(shù)據(jù)的方式改變當(dāng)下駕培行業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，總而言之，國(guó)家提倡的“互聯(lián)網(wǎng)+”需要“因地制宜”“因行業(yè)制宜”的有效結(jié)合，細(xì)節(jié)的改變，成就整體的輝煌！天下大事始于易！擁抱一切變化，方能保持自己持久的不變！

互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺(tái)改革的不是破壞傳統(tǒng)駕培行業(yè)，是從用戶需求角度出發(fā)，整合各方資源，通過(guò)實(shí)踐整合出具有行業(yè)代表性的標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)體系，為的是學(xué)員能快速拿證，這在傳統(tǒng)駕培服務(wù)中根本不存在，傳統(tǒng)駕培平臺(tái)只是表面改善基礎(chǔ)硬件設(shè)施，改善教練素質(zhì)，但根本無(wú)法滿足用戶對(duì)于駕培服務(wù)的多元化和人性化；妄稱通過(guò)改善某些設(shè)備，實(shí)則治標(biāo)不治本，痛點(diǎn)還是得不到解決。

針對(duì)現(xiàn)有的傳統(tǒng)行業(yè)痛點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺(tái)不要一味的去直接改革，幾十年的行業(yè)不是一朝一夕就可以改善的，要懂得方法和實(shí)踐，合理運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具。

1、避免偷換概念，加強(qiáng)實(shí)踐、以落地為標(biāo)準(zhǔn)

不要夸大自身虛擬的生態(tài)，新生事物的接受度是要有周期的，用戶習(xí)慣培養(yǎng)也需要周期?；ヂ?lián)網(wǎng)駕培平臺(tái)不是“裁判”，是應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)駕培服務(wù)的痛點(diǎn)、滿足用戶需求、解決行業(yè)弊端的時(shí)代產(chǎn)物、不是單純憑人為制造出來(lái)的，是社會(huì)進(jìn)步的產(chǎn)物。在保持創(chuàng)新的基調(diào)下，不斷實(shí)踐才是出路，單純的平臺(tái)嫁接解決不了問(wèn)題，要以實(shí)際落地為標(biāo)準(zhǔn)。

2、平臺(tái)化管理勢(shì)在必行

有則改之無(wú)則加勉，此為老話，但有其道理，互聯(lián)網(wǎng)的載體可以粗淺的看做是平臺(tái)化管理，這樣做的原則在于實(shí)現(xiàn)信息公開化、費(fèi)用清晰化、一鍵預(yù)約、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，要實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化管理一定要從用戶角度出發(fā)，而傳統(tǒng)駕培行業(yè)正是忽略了這些因素才導(dǎo)致口碑差、信息不公開化、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)，也就是利用好互聯(lián)網(wǎng)工具，建立頂層設(shè)計(jì)，健全管理模式，傳統(tǒng)駕培行業(yè)再如何反對(duì)，也只是思想層面的守舊導(dǎo)致的，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化勢(shì)在必行。

3、建立完善的管理體制，注重從業(yè)人員的素質(zhì)教育

互聯(lián)網(wǎng)雖然是社會(huì)需求，但要從實(shí)際出發(fā)，首先要建立完善的教練管理體制、培訓(xùn)體系、標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)體系，對(duì)于學(xué)員的學(xué)車進(jìn)度實(shí)時(shí)把控，以讓學(xué)員在得到標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)的同時(shí)，盡快拿證，在這點(diǎn)上，起駕互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)已經(jīng)做到了。其次，注重從業(yè)人員的素質(zhì)教育，例如起駕學(xué)車的教練均為國(guó)家合法考試通過(guò)的、具有8年駕培經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)教練隊(duì)伍，無(wú)打罵、非禮、學(xué)時(shí)不教足的情況發(fā)生，在此基礎(chǔ)上對(duì)教練進(jìn)行定期標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)，采納行業(yè)協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)化教材進(jìn)行全方位素質(zhì)教育，形成完善管理體制，從學(xué)員到教練都能得到標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)的培養(yǎng)

4、人命觀天，珍惜生命

在現(xiàn)有的交通事故中，是由多方面原因造成的，交通部門每年都會(huì)形成官方報(bào)告，在報(bào)告中我們可以了解到，導(dǎo)致交通事故原因有很多，車輛類型增多，對(duì)于交通規(guī)則不熟知，道路情況復(fù)雜等諸多因素，但互聯(lián)網(wǎng)駕培行業(yè)是近2年才興起的產(chǎn)物，而東方時(shí)尚把交通事故問(wèn)題歸結(jié)到互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺(tái)，實(shí)則欲蓋彌彰，因?yàn)楝F(xiàn)有的交通事故當(dāng)中，大多數(shù)司機(jī)還是在傳統(tǒng)駕校平臺(tái)教學(xué)出來(lái)的，把此類莫須有的罪名強(qiáng)加于社會(huì)時(shí)代的需求，創(chuàng)新的產(chǎn)物身上，實(shí)則就是對(duì)于新生事物的排斥、觀念的守舊，不思進(jìn)取的事實(shí)。

傳統(tǒng)駕培行業(yè)，請(qǐng)接受用戶需求、時(shí)代需求、改善一下守舊的思想和方式，互聯(lián)網(wǎng)+不是傳統(tǒng)駕培行業(yè)的對(duì)手，是合作者，不接受互聯(lián)網(wǎng)+，將無(wú)生存之地。