據(jù)悉，濟(jì)南市自4月18日起駕培收費(fèi)開始實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)?？雌饋砗孟袷切侣?，其實(shí)不是新聞，而且是無聊的新聞。因?yàn)椤笆召M(fèi)”一詞，本來就“無風(fēng)三尺浪”。官方重提一下，媒體炒作一下，有人再鼓噪一下，還不得讓人云山霧罩一番?

一、其實(shí)這不是新聞

早在2015年12月10日，國務(wù)院下發(fā)國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)公安部交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革意見的通知(國辦發(fā)〔2015〕88號(hào))中“堅(jiān)持開放競爭”的措施之一就是價(jià)格放開?！榜{駛培訓(xùn)費(fèi)用實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)。駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)在服務(wù)場所、互聯(lián)網(wǎng)等公開費(fèi)用項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，不得額外收取培訓(xùn)信息卡費(fèi)、結(jié)業(yè)證書費(fèi)等其他費(fèi)用”。

而后全國各地實(shí)施全面改革。價(jià)格改革是其中之一。再推出價(jià)格“聲音”，多有炒作之嫌。如想炒作，該所有的改革項(xiàng)目都要炒作才是，為何偏偏只炒作價(jià)格?多半是別有用心之舉。

再說，2015年12月10日國辦發(fā)〔2015〕88號(hào)發(fā)布之時(shí)，全國大部門省份早已實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)。全國僅有個(gè)別省份還執(zhí)行政府指導(dǎo)價(jià)。作者曾在2015年8月16日以《駕培市場調(diào)節(jié)價(jià)時(shí)代已經(jīng)來臨》為題，指出全國駕培實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的迫切性和必要性。再不改革價(jià)格，勢必影響駕培市場的健康發(fā)展。

二、為何總有人炒作駕培收費(fèi)

總是有些人，利用市場中的不良動(dòng)機(jī)，不顧事實(shí)、不顧法律生造一些新聞熱點(diǎn)。

1.駕培市場中，不乏有些動(dòng)機(jī)不良者。駕培市場的“春天”已去，自己已“黔驢技窮”，不顧低于成本下運(yùn)行，只想“孤注一擲”、“最后一搏”。

2.有些消費(fèi)者總是不懂“一分錢一分貨”的道理。直到有一天上當(dāng)受騙了才知道“天上沒有免費(fèi)的午餐”。

3.有些媒體為了制造新聞熱點(diǎn)，利用上述心理，趁機(jī)“一唱一和”，掀起市場“波瀾”。在駕培市場惡性降價(jià)的道路上更邁出一步。中國的市場為何不像市場、為何容易崩盤、為何不被國際上承認(rèn)，估計(jì)多半如此。

4.根據(jù)作者2006年承擔(dān)的駕培收費(fèi)研究報(bào)告，小型汽車培訓(xùn)車型按照大綱要求進(jìn)行培訓(xùn)成本價(jià)至少在3500元以上。然而，時(shí)光已經(jīng)過去十年了，物價(jià)、成本都大幅上漲，而小型汽車的收費(fèi)價(jià)格仍然徘徊在3500元以下。這是否為市場調(diào)節(jié)?

《中華人民共和國價(jià)格法》第十四條第二款規(guī)定：“經(jīng)營者不得有為了排擠對(duì)手或者獨(dú)占市場，以低于成本的價(jià)格傾銷，擾亂正常的生產(chǎn)經(jīng)營秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營者的合法權(quán)益的價(jià)格行為”。

價(jià)格高了可能有人管，偏偏價(jià)格低了反沒有人管。

三、如何面對(duì)駕培市場調(diào)節(jié)價(jià)

收費(fèi)制度的改革，是一項(xiàng)較大的工程。理性執(zhí)行收費(fèi)制度，對(duì)于穩(wěn)定市場具有重要的意義。作為駕培收費(fèi)的各方如何應(yīng)對(duì)這一制度的改變。

1.學(xué)員

應(yīng)做一名成熟的消費(fèi)者。市場調(diào)節(jié)價(jià)的主要特征就是隨行就市。(價(jià)格)低有低的好處，高有高的道理?！耙环皱X一分貨”。如果要調(diào)整價(jià)格，是否該提價(jià)?因?yàn)閲k發(fā)〔2015〕88號(hào)“在完成規(guī)定培訓(xùn)學(xué)時(shí)要求的基礎(chǔ)上，學(xué)員可根據(jù)自身情況增加培訓(xùn)學(xué)時(shí)和內(nèi)容，滿足個(gè)性化、差異化培訓(xùn)需求”，學(xué)時(shí)增加，相應(yīng)成本有所變化。在成本價(jià)以下還要降價(jià)，就要看清你的實(shí)力了。如果沒有降價(jià)的實(shí)力，就要看你降價(jià)的動(dòng)機(jī)了。一個(gè)人、一個(gè)企業(yè)起碼要生存，才能談發(fā)展。連生存都成問題，如何發(fā)展?一個(gè)淺顯的道理就是違法或欺詐經(jīng)營。如此動(dòng)機(jī)，如何談讓你提高安全意識(shí)，如何談培訓(xùn)過硬的安全駕駛技能?

盡管實(shí)行駕培市場調(diào)價(jià)，這是制度的改變。并不意味著馬上提價(jià)或降價(jià)。駕校想改變價(jià)格，它要考慮“物有所值”?一陣風(fēng)的迎合提價(jià)或降價(jià)，是不成熟的消費(fèi)表現(xiàn)。

2.駕校

作者在2015年12月16日以《國駕培考理解與運(yùn)用之四：小車培訓(xùn)開始兩極分化》為題提出未來變化最大的就是小型汽車培訓(xùn)。如果以目前狀況為起點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)說困難比收益大。如果駕校以規(guī)模化、職業(yè)化、專業(yè)化要求，以提高質(zhì)量為目標(biāo)的駕校，優(yōu)勢會(huì)越來越大;反之劣勢會(huì)越來越大。即兩極分化。

這種分化趨勢，一般在國家改革試點(diǎn)期滿完成。今年是試點(diǎn)第一年，也是分化的初期。盡管全國改革尚未“落地”，但利用改革中的某些“熱點(diǎn)”契機(jī)，趁機(jī)“我過不好我也不會(huì)讓你過好”的心理也不是沒有。相反，對(duì)于大多數(shù)駕校來說，從事一個(gè)行業(yè)、賺一碗飯吃并不是那么容易，都不會(huì)半途而廢?！耙粯s俱榮、一損俱損”這個(gè)道理都知道。所以，目前具有“改革自信”、“實(shí)力自信”、“制度自信”比什么都重要。相信有了“三信”，什么價(jià)格?“天空飄過五個(gè)字：那都不是事”!