互聯(lián)網(wǎng)+是近兩年的各行業(yè)的必然發(fā)展趨勢，學(xué)車新途徑-駕校服務(wù)管理平臺系統(tǒng)便是互聯(lián)網(wǎng)+駕培的全新體驗(yàn)。

解決教練員的痛點(diǎn)

一、教練工資太低（讓優(yōu)秀的教練獲得更多）

對學(xué)車的學(xué)員來說，學(xué)車的費(fèi)用越來越高，教練還不停要這要那感到不滿，實(shí)際上，由于大部分駕校管理問題，教練到手的微薄的收入并不足以支持他們養(yǎng)家糊口。由于生活所迫導(dǎo)致駕考行業(yè)的不正之風(fēng)雖不是絕對的，但一定是關(guān)鍵性因素。

為了解決這個問題，必須提高教練的工資待遇。高收入既可以增加隊伍的穩(wěn)定性，又可以保證管理力度。但高工資是與高付出成比例的，那么怎樣才能讓教練用高付出去爭取那高工資呢？

（1）完善管理平臺評價系統(tǒng)。讓得到好評的教練有機(jī)會被更多學(xué)員選擇。

（2）招生獎勵。優(yōu)秀的教練為駕校吸引來更多學(xué)員，給予教練一定比例的獎勵，對駕校長遠(yuǎn)經(jīng)營是有利無害的。

二、教練在駕校的地位不高（教練評價駕校管理人員）

在駕校中，教練為學(xué)員服務(wù)，那么誰為教練服務(wù)呢？自然應(yīng)該是駕校管理人員，為了達(dá)到此目的，駕校服務(wù)管理平臺系統(tǒng)設(shè)計了“教練評價駕校管理人員”，且評價結(jié)果納入管理人員的績效考核指標(biāo)，在整個考核體系中該指標(biāo)權(quán)重高達(dá)30%,那么駕校的管理人員才會由管理變成服務(wù)，為學(xué)員服務(wù)、為教練服務(wù)。

如此一來，教練地位提升，在以駕校為一體的系統(tǒng)里，教練也有了屬于自己的明確的定位。

三、教練的招生難（將招生和帶教分開考核）

目前教練仍然是駕校招生的主力軍，作為掛靠類的駕校更是如此，而駕校一般都是各自招的學(xué)員各自帶教。既要教練招生，又要教練教的好，這樣的要求太高了，就算有教練能做好，不累死也會積勞成疾。

因此必須改變這種現(xiàn)狀，將招生和帶教分開考核，有能力多招生的教練就多招生，無能力招生的教練就多帶教學(xué)員，同樣可以增加自己的收入，各是各的事，互不干擾。

駕校服務(wù)管理平臺系統(tǒng)將教練設(shè)計成兩個職務(wù)，一是教練，二是招生員。教練帶教的收入和招生的收入分開核算，教練所招的學(xué)員不必全由本人帶教，因?yàn)樵谙到y(tǒng)中是由學(xué)員選擇教練，而不是教練選擇學(xué)員。這樣各自發(fā)揮自己的主觀能動性，無論哪方面做得好都是在為駕校作貢獻(xiàn)，都應(yīng)獲得相應(yīng)的收入。

解決駕校的痛點(diǎn)

一、招生門市費(fèi)用特高的問題（人人都是招生員）

駕校最大的痛點(diǎn)就是招生，駕校為提高新學(xué)員對駕校認(rèn)知度，也為了方便學(xué)員報名，往往在鬧市區(qū)設(shè)立招生門市，每個門市的月平均費(fèi)用不低于2萬以上，一般來講，一個門市平均招生20-40余人，那么僅招生成本就約為每人500-1000元，不設(shè)門市學(xué)員又不知道怎么與駕校聯(lián)系，反正左右為難，不知怎樣更好。

駕校服務(wù)管理平臺系統(tǒng)設(shè)計了網(wǎng)上招生系統(tǒng)，利用微信的極強(qiáng)傳播性，將每一個有志于成為招生員的人通過注冊變成駕校的招生員，并通過此系統(tǒng)招收駕校學(xué)員。該系統(tǒng)成本低廉，傳播速度快，并且操作方便，駕校再也不必為招生費(fèi)用過高而苦惱了。

二、現(xiàn)金安全現(xiàn)狀（學(xué)員自主選擇繳費(fèi)方式）

駕校服務(wù)管理平臺系統(tǒng)設(shè)計了學(xué)員在報名時可以通過微支付、支付寶等支付工具進(jìn)行支付，當(dāng)然也允許學(xué)員因不放心線上的安全而將現(xiàn)金繳到分校管理員手中（這種繳費(fèi)方式在系統(tǒng)中也需有一個線下繳費(fèi)線上雙方確認(rèn)的程序），因此無論是線上繳費(fèi)還是線下繳費(fèi)線上確認(rèn)，財務(wù)等各部門均知道某人某天收了多少現(xiàn)金，又上交了多少。不論采用哪種繳費(fèi)方式，均由學(xué)員自主選擇，等學(xué)員適應(yīng)了，駕校的學(xué)費(fèi)將全面轉(zhuǎn)入線上支付。

三、教練工資結(jié)算耗時（節(jié)省人工成本）

在駕校工作過的人都知道，教練的工資與多項指標(biāo)有關(guān)，比如：基本工資、單科合格學(xué)員數(shù)、合格學(xué)員的培訓(xùn)費(fèi)用提成率、車型不同的分成比例（C1與C2）、車輛保養(yǎng)費(fèi)（保養(yǎng)、二保等）、修車費(fèi)、加油加氣費(fèi)、輪胎磨損更換、每年保險費(fèi)待攤、過橋過路待攤、車輛折舊費(fèi)待攤、場地租用費(fèi)用待攤、養(yǎng)老等保險費(fèi)用、增殖稅、個人所得稅等等，這么多種費(fèi)用要結(jié)算，一般駕校每月底的結(jié)算就夠多個人忙活好幾天的。

駕校服務(wù)管理平臺系統(tǒng)利用移動支持平臺，集大眾協(xié)同、物聯(lián)網(wǎng)、眾籌等新思維、新思想于一體，兼具 ERP、流程管理、大同協(xié)同、云端運(yùn)算及貯存、移動支持五大特征，其后臺有一個很大的數(shù)據(jù)庫，完成這些結(jié)算之類的事，正是發(fā)揮能力的絕好機(jī)會。

四、成本居高不下（節(jié)省管理成本）

駕校服務(wù)管理平臺系統(tǒng)設(shè)計了學(xué)員報考體系，全過程自動計算自動處理，整個流程中，每個人只需動動手指就能完成這一系列工作，整個過程可以在一分鐘內(nèi)完成。

同時系統(tǒng)也設(shè)計了學(xué)員不通過駕校而自行報考和約考及考試結(jié)果上傳系統(tǒng)的功能，這樣就大幅度地降低了駕校管理費(fèi)用，減少了管理人員，改變了多少年來的管理模式，顛覆駕培管理模式，平均降低各種成本費(fèi)用在1000元左右,這充分體現(xiàn)了該系統(tǒng)的“互聯(lián)網(wǎng)+”功能強(qiáng)大。

五、駕校是個重資產(chǎn)風(fēng)險大的行業(yè)（眾籌機(jī)制）

開駕校的投資大風(fēng)險過于集中，場地和車輛是重頭戲。駕校服務(wù)管理平臺系統(tǒng)設(shè)計了場地和車輛投資人的分投入機(jī)制、分配機(jī)制、退出機(jī)制、制約機(jī)制，再配合招生眾籌機(jī)制，眾籌機(jī)制讓社會資源得到重新分配，讓資源豐富者以眾籌方式加入者到駕培市場中來，對駕培市場是一個有益的補(bǔ)充，管理平臺讓資源豐富者的資源與駕校共享成為可能。

結(jié)語

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”不是一般意義的APP，而是從根本上改變了整個駕培行業(yè)的運(yùn)作方式、從根本上改造了當(dāng)前駕培市場、顛覆了駕培管理模式的管理軟件。定會讓學(xué)員、駕校和社會從中獲益，駕校只要在管理平臺上動動大旗，駕校管理人員、教練員、招生員、市場推廣策劃人、場地投資人、車輛投資人等，均按照各自利益所在，紛紛投入到駕培市場中來，這才是真正意義“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”的內(nèi)涵所在。